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补贴降为15万 钛酸锂快充电动客车推广遇挫

【第一电动网】(记者 王慰祖)  “新补贴方案确定后,钛酸锂的纯电动客车没法做了。”重庆恒通电动客车客车副总经理田野接受记者采访时表示。

  在最新出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中,记者发现,政策延续了并拓宽了对于纯电动客车的补贴,减少了插电式混合动力客车补贴。另外,该通知还将超级电容、钛酸锂快充纯电动客车变为定额补贴15万元。而重庆恒通电动客车此前生产的纯电动客车正是使用的钛酸锂电池。

  据田野介绍,一辆钛酸锂纯电动客车,整车价格在170万元左右,15万元的补贴与高昂的车价相比,起不到太多作用。而且,由于钛酸锂电池能量密度远低于磷酸铁锂电池,每辆车配备的电池不能低于80度,按照9500元一度的价格,80度电池的价格在70万元左右,15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。

  对于使用钛酸锂电池的快充模式纯电动客车,田野认为这是一种有价值的探索。虽然钛酸锂电池能量密度低,但能够快速充电,循环寿命也远高于磷酸铁锂电池,能够找到一条比较适合公交车运营的商业模式。“但现在补贴降低了这么多,这类车我们也很难推广了。”

  但上汽客车一位负责人接受记者采访时表示,新政策的确压缩了钛酸锂快充模式纯电动客车的获利空间,但也不失合理性,因为这进一步要求客车企业在轻量化上下功夫。“快充模式应该想尽办法减少电池。”

  他也认为钛酸锂电池在短期内会受到政策的影响,但他表示,上汽客车对于钛酸锂快充模式纯电动客车仍有浓厚的兴趣,保持高速的关注,甚至认为钛酸锂电池在未来仍有较大的应用空间。另外,他还认为“这对于当前主流电池产业来说是有利的,但对其他应用模式的探索来说,造成了一定的阻碍。”

  目前,恒通正在尝试使用其他材料的电池,因此,降低钛酸锂补贴后,恒通能够做的只有加大其他类型电池的应用。田野说:“即将推出配备三元电池的纯电动客车,已经有公交公司希望试用这种车型,因此,对我们企业来说,用不用钛酸锂电池的问题,影响不会太大,影响的主要是钛酸锂快充这种模式。”

  据田野介绍,恒通今年上半年已经推出了340辆新能源客车,今年还将推出170辆,500辆的目标不会改变。


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